Mer arbeid på motoren

Det går fremover med Heimdalen. Flere av delene er ferdig overflatebehandlet, og akslingen har fått påmontert nye rullelager.

Som vi var inne på i et tidligere innlegg i bloggen, gav vi de delene vi fikk oppi oljefatet, et bad i "Strip-All". Dette vidundermiddelet fungerer over all forventning, og er ifølge reklamen "satt sammen av alkalier og kompleksdannere i et nøyaktig avstemt forhold". I hht HMS-bladet består "Strip-All" i all hovedsak av Natriumhydroksid, som er det samme som kaustisk soda - men bladet nevner også andre bestanddeler, og balansen opp til 100% er ikke-klassifiserte stoffer eller under grensen for å tas med i HMS-bladet.

Svinghjulet ble pusset ned med stålbørst på vinkelsliper, da det var for stort til å få nedi oljefatet. Overflatebehandlinga ble gjort med et strøk Owatrol Penetrerende olje rett på godset, deretter Jotun-mønje iblandet en tredjedel Owatrol Penetrerende olje. Til slutt males utvendige flater med lysegrå (136) Jotun Pilot II-maling.

Her er vi ved et av de kanskje viktigste trinnene i restaureringa av Heimdalen - montering av nye rammelager. De nye lagrene har ankommet, og klargjøres her for montering. Lagrene varmes opp i oljebad på essa til omlag 100 grader celsius, her var vi oppe på 115 uten at oljen begynte å koke.

Oppvarminga gjør at godset i lageret utvider seg slik at den indre diameteren blir akkurat stor nok til at lageret kan tres innpå akslingen. Når lageret kjøles ned minker den indre diameteren, slik at lageret "krympes" fast på akslingen  Diameteren på akslingen er her 120mm. Dette er ei såkalt presspasning hvor indre diameter på lageret er opptil et par hundredels millimeter mindre enn akslingen - men vi monterer det ved bruk av varme her, siden det er viktig å ikke skade akseltappen. Ved krympepasning kan den indre diameteren være opptil en tiendedels millimeter mindre enn emnet den skal krympes på, men da må også emnet tas vesentlig høyere opp i temperatur. Forskjellene i diameter ved pasninger varierer etter størrelsen på emnene, men forholder seg til hvor mye godset utvider seg ved en gitt temperatur.

Her er begge lagrene kommet på.

Vi har bestemt oss for å bruke kjemisk metall til reparasjon av bunnrammas anleggsflater. Produktet vi velger denne gangen heter Belzona 1111, som skal være utmerket til denne typen reparasjoner.

Veivhuset skal få seg en tur eller to i Strip-All, og overflatebehandles både ut- og innvendig. Regulatoren og hydraulikkpumpa skal demonteres og gjennomgås. Vektene og andre deler skal funksjonstestes og kontrollmåles, og vi må muligens skifte lagrene på regulatoren. Disse delene skal også overflatebehandles, men vi vil demontere alle messingdeler før vi sender resten av godset i Strip-All-bad. Innvendig i veivhuset og bunnramma, og skinkene på veivakslingen, vil overflatebehandles med Jotamastic 87.