Her står trykktestet luftflaske og drivstofftank klar til opplasting før turen nordover.
Kazik og John Åge er godt igang med montering av de gamle aluminiumsrekkene.
Drivstofftanken er løftet på båten og klar for montering.
Den nyinnkjøpte mannskapsbilen med kran ble et nyttig hjelpemiddel.
Mellom aluminiumen og treverket isolerer vi med tjærefilt.
Før filten legges smøres det med tjukk tjæreblanding.
John Åge fintilpasser overgangene.
Noe makt må til for å få det på linje.
Kazik tar seg av sveisinga.
Noen flere sveiseskjøter blir det enn opprinnelig, men sånn må det bare bli.
Godt som nytt.
Ivar klargjør for avslutninga av rekka mot bakken.
Kazik pusser og klargjør fenderlista.
Fenderlista punktes på plass av Stein-Even og Kazik.
Så er det bare og helsveise.
Rekke og fenderlista ferdigstilt på babord side.
Ferdigstilte rekker mot hekken.
Fra bakken og fram mot stevnet blir lenning og svinerygger videreført med treverk og rør-rekke slik det var da fartøyet ble tatt ut av ordinær drift.
Ivar hjelper til med montering av startluftflaska.
Overhalte smørekopper er kommet på plass.
Tanken er montert. Nå er det bare den nyrestaurerte motoren som mangler i maskinrommet.
Noen grove sprekker i rota som utgjør stilken måtte spunses.
Så var det klart for montering av beslag. her klinker Stein-Even boltene.
John Åge i et sjeldent øyeblik med stemjernet. Det må tappes ut i den nye stevnen for beslagene.
Kazik klinker og John er motholder.
Beslaget ferdig innfestet.
Det er produsert og montert ny rorhylse.
Mekkerne gjorde seg ferdig med sitt i god tid. Da var det bare mer eller mindre motvillig å hive seg på båtbyggernes oppgaver. Bla kitting av skrog. Her ved ledende mekaniker, John Åge.
Det begynner å gå seg til for skroget til Einar II.
Hjemme i Gratangen er casingen levert ferdig grunnet fra eksternt sandblåseverksted. Snart vil gjenoppbyggingen av styrhuset ta til.